9月20日，云栖大会第二天，在上午的“机器革命人工智能峰会”上，杭州市政府向阿里巴巴颁发了杭州首张无人驾驶路测牌照，测试路段据悉位于杭州市人工智能小镇。这是阿里继无人车及车路协同技术方案后，在自动驾驶领域的又一进展。
杭州市公安局交通警察局副局长郑建国表示，这标志着杭州市智能网联汽车和相应技术迈上了一个新的台阶。
在云栖大会现场，阿里巴巴人工智能实验室首席科学家王刚也分享了自动驾驶车辆在云栖小镇进行道路测试的经验。
他表示，测试过程中团队一度很恐慌，因为”发现太多情况无法解决”：车载传感器存在大量盲区、死角和障碍物遮挡，可能造成安全隐患；感知雷达只能感知几十米内的物体，如果车速快一点，很可能发生追尾；成本也是大问题，智能无人车需要配置非常好的传感器和单元，算下来每辆车需耗费20万美元，显然超出了市场能够承受的范围。
针对这些问题，阿里人工智能实验室团队开发了车路协同的智能系统，内部称为协同智能系统。“很多问题可以通过聪明的道路和聪明的交通设施解决。”王刚说，“我们通过建设道路，相当于共享智能能力，车可以减配，减少车的成本，从而降低整体自动驾驶的成本。基于这两个原因，我们认为要想让自动驾驶落地，离不开协同治理，不管是中国还是在全世界。”
王刚同时认为，自动驾驶的发展方向是迭代式的，不可能一下子让所有车都具有自动驾驶的能力，“但自动驾驶未来肯定是普惠场景，所以我们希望每辆车都可以自己行进。2017年底中国的汽车保有量是3亿辆左右，如果通过智能道路的方式对这些车进行自动化改造，会更经济。中国的公路高频使用非常好，我们可以用很少的钱把公路智能化，道路智能化以后就可以降低无人车的配置，降低自动驾驶的成本，从而让技术真正普惠大众。“王刚说。
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