金堂县委、县政府决定，从2011年起将连续3年投入2亿元资金用于全县乡村公路建设，彻底解决农村群众出行难题。这是金堂县委、县政府建设丘陵地区城乡统筹示范县过程中的富民惠民适时之举，必将在全县掀起新一轮乡村公路建设热潮。以下就乡村公路现状、规划、实施三个方面谈谈个人的浅见。
一、深入分析，找准存在问题
近年来，通过实施“村通”工程、扶贫开发工程、土地综合整治等建设项目，金堂县农村公路现状得到了较大改善。但受山丘地形限制、经济欠发达等因素影响，全县农村公路仍存在以下主要问题：
一是乡镇对外主通道等级低。受特殊地理和地形条件制约，金堂县还有部分乡镇对外主通道目前还是弯多、路窄（5-6米宽）、安全性和畅通性差的低等级公路，这种现象在地处偏远的金龙、云合、广兴、转龙、平桥等乡镇尤为突出，交通整体服务水平低，无法实现“半小时”经济圈，制约了区域经济的发展。
二是村道布局不合理。2004年“村通”工程完成后，实际上大多数公路只通达到村部所在地。在全县行政区划调整后，由几个村合并为一个村，原有行政村之间未连接的道路成为了新区划行政村内的断头路。而且全县1507.1公里农村公路中，四级及以下的公路达1484.3公里，占98.7%，大多数路面宽度仅在3米左右，交安设施也不齐全，无法达到开通农村客运的条件，导致非法营运因此乘虚而入。既不方便群众出行，又存在极大安全隐患，交通事故时有发生。
三是管理养护机制不健全。乡镇因受经济条件制约，管理养护的实际效果参差不齐，破损路面得不到及时维修，尚有179座旧危桥急需维护改造，加之全县农村公路点多、线长、面广，安全隐患很难全面排查整治，急需建立健全管理养护的长效机制。
二、科学规划，做到七个结合
针对金堂县乡村公路现状，在规划过程中，要结合建设城乡统筹示范县的总体要求，力求做到七个结合：
一是把当前需求与长远需求相结合。面对群众对交通日益增长的强烈要求，乡村公路建设一定要坚持适度超前的原则，不仅要满足当前发展需要，更要注重未来5-10年乃至更长时期的发展需要，有效避免重复建设所导致的浪费。
二是把乡村公路建设与主骨架道路相结合。随着交通基础设施建设步伐的加快，在现有国道成南高速、省道唐巴路等主骨架道路的基础上，成德南高速正加快建设，金堂大道、五福大道、成环路等即将建成，成都第二绕城高速即将启动。在进行乡村公路建设规划时，要充分发挥上述主骨架道路的作用，把各乡镇的对外主通道与之充分对接，真正形成干支相连、布局合理、城乡一体的公路网络。
三是把乡村公路建设与场镇规划改造相结合。乡村公路规划建设要同各乡镇的场镇规划改造相对接，要把场镇进出口和过境交通分流及场镇到各行政村（社区）的道路建设进行长远综合考虑。
四是把乡村公路建设与产业布局规划相结合。现代农业发展需要交通作为强力支撑，在进行乡村公路规划建设时，要与产业园区的发展规划充分对接，以充分发挥产业园区的示范带动作用，达到双赢。
五是把乡村公路建设与土地综合整治相结合。土地综合整治项目是农村改革发展的重点工作，每个土地综合整治项目中都有公路建设项目，这些公路建设项目与农村群众的生产生活息息相关，在进行乡村公路建设规划时，要与土地综合整治相结合，使路网更加合理。
六是把乡村公路建设与农民集中居住区相结合。要充分考虑农民集中居住区的对外通道建设，既有利于引导农民自愿进入集中居住区，又有利于方便群众生产生活。
七是把乡村公路建设与各乡镇的地形相结合。要结合实际，按照轻重缓急，编制切实可行的年度计划，根据山区、丘陵、平坝、经济发达程度等不同情况，因地制宜制定建设标准，确保建设项目有序推进。
通过上述七个结合，可以更好地实现乡村公路从里程增长向以路网优化、等级提高为主的转变，构建干支相连、布局合理、城乡一体的全域交通体系，达到乡镇与县域中心城镇、乡镇与乡镇、乡镇与行政村、村与村之间“半小时”经济圈的目标。
三、精心组织，处理好五个关系
在项目推进过程中，要采取多种方法，形成乡村公路建设的合力，保障项目顺利实施。在组织实施过程中，要正确处理好五个关系：
一是处理好“要我修路”与“我要修路”的关系。修桥铺路是为民造福的社会公益事业，人民群众打心眼里十分拥护。但是如果在建设中触及群众自身利益，有的群众难免就会打起个人小算盘,外链推广。当个人愿望难以满足时，就会抵触，甚至阻工、上访。因此，必须创造性做好群众的宣传发动工作，充分调动群众参与修路，自愿修路的积极性，把政府“要我修路”转化为“我要修路”，形成全民修路的合力。
二是处理好建设中的主体地位关系。要进一步明确，在乡村道路建设中，乡镇是建设业主和主体。大力推行高板镇高龙村、三溪镇白庙村和明月村“群众铺底子，政府盖面子”的乡村公路建设模式。鼓励采取群众投工投劳和利用部分村级公共服务资金参与道路基础部分建设。
三是处理好行业管理关系。县交通局作为行业主管部门，要加强乡村公路建设的规划、质量、安全、验收等工作的指导。同时，指导乡镇人民政府建立乡村公路建设管理工作机构，各政村（社区）建立村民代表监督小组，对辖区内的乡村公路建设项目实施监督。
四是处理好建设“主次”关系。对各乡镇申报的项目，要结合实际，按照轻重缓急，把对制约老百姓生产生活和区域经济发展的公路先行计划实施。交通主管部门对各乡镇申报的项目计划要实地调查核实，并根据调查核实的情况分期分批下达实施计划，确保确需修建且老百姓又想修建的公路得以顺利实施。
五是处理好建设和管理的关系。为充分发挥公路建成后的社会经济效益，各乡镇要结合城乡环境综合治理，克服“重建轻管”思想，建立常年公路养护队伍，提高公路养护覆盖面，并通过广泛宣传，提高群众爱路护路意识。县交通局要加强对各乡镇乡村公路管理养护质量的监督考核，真正建立起县、乡、村联动的公路管理养护长效机制。
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