据越南媒体14日报道，越南河内首条城铁线路——吉灵至河东线项目将在今年12月31日开始运营。

据越南媒体此前报道，吉灵至河东线城铁总长约13.5公里，全程为高架轻轨线路，由中国官方开发援助贷款建设。

项目初期投资预估为5.52亿美元，后来越南交通部考虑增加投资至8亿多美元。

曝光中国比高铁更厉害的技术：西方彻底叹服！

我国的高铁建设迎来一个小高潮：金温铁路开通，成渝高铁开通，赣瑞龙铁路开通……，这三条高铁正式开通运营，2016年春运期间，公众将有更多、更舒适的乘车选择。 同一天，银川至西安高铁(宁夏段)正式开建，加上前一天正式铺轨的沪昆高铁云南段，全国无高铁省份只剩下西藏自治区。此外，由中国铁建实施设计施工总承包的长沙中低速磁浮线开通试运行，这是我国首条投入运营的中低速磁浮线。

中国高铁碾压日本

随着国家领导人多次在国际场合推销中国高铁，“高铁外交”席卷全球，人们对高铁产业也日益好奇：高铁是怎样诞生的?高铁发展为何充满争议?中国汽车工业发展三十多年还只是外资打工仔，高铁为何能在短短时间内就屹立于世界“列强”之林?背后又经历了怎样曲折与惊心动魄的历程?大国崛起必然伴随交通工具的变迁，高铁作为国之重器是否拥有改变世界的力量……

为什么中国的高铁发展得特别快?

很多人认为高铁必然是各种高科技，其实并不是的。日本新干线开通的时候，才1964年，没有交流传动系统，车上没有单片机，没有网控，就是变压器、硅整流、机械开关、继电器，并不见得比SS3、SS4高明。再往早了说，西门子造的第一台电车，实验也能跑到200，最快的蒸汽机车实验也能跑到200公里时速。

其实，早年的动车组，主要还就是靠经验+实验。通过经验造样车，实验，再总结经验，然后再造样车，实验。一旦这个基本规律摸清楚了，类似的设计就容易很多了。但是就好比东海道原来跑210，要跑到270，必须有很大的技术突破，这个时候还是要不断地进行试验的。所以说当年新干线搞出来很不容易，而新干线的提速更体现了孜孜以求，不断上进的精神。

时至今日，中国再搞高铁，比当年日本人容易多了，比德国人、法国人也容易得多。

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