中国轰20学美国飞翼布局取代常规布局，真的那么完美吗？--广西资讯网

全世界都知道美国B2轰炸机厉害，具体好哪里？很少人知道。

B2轰炸机最大的特点是采用飞翼布局，但是飞翼布局却不是啥新鲜玩野，纳粹德国末日脑洞里面就有，而且美国诺斯洛普公司在40年代就搞出了飞翼布局的XB35，50年代继续搞飞翼布局的XB49，最终由于控制难度太大，机毁人亡，实在搞不定，而饮恨告终。

美国诺斯洛普公司50年持续攻关，征服飞翼布局，中国轰20紧随其后

飞翼布局的好处究竟在哪里，为啥折腾几十年全世界一直不敢用？都是常规布局在顶大梁？

飞翼布局的好处就是，取消了平尾和垂尾，机身就是一个巨大机翼，到处都产生升力，这种布局具有最小的阻力，最大的有效载荷，最大的升阻比，最小的雷达反射截面，所以相比于传统布局来说，飞翼设计在速度，航程和飞行经济性和隐身性能上完全碾压传统布局。

YF22为何超音速巡航不如YF23，多了2个尾翼是关键

现代航空科技高度发达的今天，传统气动布局外形飞机飞行阻力是飞翼的2-4倍，飞翼堪称飞行去未来，现代隐身战斗机，大型运输机，大型长航时隐身无人机最佳气动选择之一。

说起飞翼布局，就必须提到一个人，这就是诺斯洛普，美国诺斯洛普公司的创始人，这是世界飞翼研究的先驱和大拿，一辈子努力攻关，最终在晚年看到了B2飞翼上天，可谓一生一事，矢志不渝！

诺斯洛普公司老板约翰诺斯洛普，为了飞翼耗费了一生

诺斯洛普上世纪40年代搞的YB35飞翼，无平尾无垂尾，控制不了，跪

XB49轰炸机再接再励，增加了小垂尾，还是死

从美国空军试飞XB35和XB49的结果来看，飞翼是一种很有前途的布局，但是完全不可控，就这么一条，直接下岗。

B52采用常规设计，问题很少，直接登顶夺冠

而当时美国轰炸机竞标，B52碾压Xb49飞翼，最大的理由就是，操纵方便，安全可靠，外加超级展弦比大机翼，具备几乎无敌的升阻比，最佳航程载荷。

那么，飞翼轰炸机好在哪里？坏在何处？

飞翼轰炸机取消了平尾和垂尾，大大减轻了阻力，这是常识。

坏也在取消了平尾和垂尾，这个操纵的利器，从飞行来说，平尾和垂尾不是必需品，因为几乎不产生升力。

但是从飞行控制的角度来说，平尾和垂尾就是飞机的生命，如同人的手脚，必须有。

常规布局的飞机，平尾和垂尾距离飞机重心位置很远，所以稍微一个小动作，飞机就可以动起来。

B52轰炸机，重心位置和平尾距离超级远，操纵不是问题

XB49飞翼轰炸机的重心和平尾距离太近，操纵性奇差无比，那8个小垂尾也是如此

当然，风水轮流转，常规布局霸占轰炸机市场50年，最终到了90年代飞翼布局重夺宝座，依靠的就是先进飞行控制系统，和隐身大招这一对组合拳。

从上世纪50年代，防空导弹投入使用，我国采用萨姆2导弹击落美国B57轰炸机开始，防空导弹就使轰炸机和战斗机面临末日考验，最终轰炸机和战斗机的应付策略是，电子干扰，反雷达导弹。

经过10多年的生死搏杀，攻击方的电子干扰和反雷达导弹，有效果，但是还是不够大，面对敌人突然出现的新导弹和新雷达，几乎束手无策，只有等死。

惹不起我还躲得起，战斗机轰炸机攻击机开始低姿态做人，匍匐前进保住小命。

防空导弹的技术发展使得轰炸机低空跑路变成主流

这就是低空突防技术。

即使超低姿态做人，偶然遇到你的仇家，人家还是照样不会轻易放过你的。

低空突防10多年，最终遇到大敌，这就是空中预警机，遇到空中预警机，地图全开，一切偷袭伎俩无处可用。

预警机让低空匍匐前进的战术彻底破产

最终的解决办法就是，长臂战术，飞机携带超远程导弹，从敌人防空导弹防区外远远投弹，敌人即使看到也无可奈何。

长臂战术很好，世界各国都用，但是最大的问题在于，远程导弹的价格是炸弹的几千上万倍，完全用导弹，谁都玩不起。

最终的选择就是隐身，彻底从敌人雷达屏幕上消失！

隐身技术美国从上世纪60年代开始研究，80年代开始开花结果，导弹战斗机轰炸机都是。

尤其轰炸机，美国70年代三代机掌握了放宽静稳定技术和电传飞控后，立即给诺斯洛普的飞翼布局施展了魔法，直接僵尸复活原地满血。

当然，不是简单的原样抄袭，而是加了不少新意。

飞翼布局阻力小，但是操纵权限小，尤其抬头不如常规布局快，侧滑不如常规布局好。

为了同时满足隐身和操纵下，诺斯洛普的B2轰炸机设计花了很多心思。

先说隐身，飞机表面光滑，飞机用了很多隐身涂料，取消了表面一切凸出传感器，机翼采用了大后掠角度（远远超过亚音速巡航所需），保证主要的雷达反射截面方向远远偏离飞机正前方，而且前后缘线条尽量平线对齐。

这就是常规亚音速飞机机翼设计，注意后掠角不大

B2轰炸机虽然是亚音速飞机，但是为了隐身，飞机后掠角超级大，影响了航程

再说控制，为了让飞翼轰炸机不再死在控制上，诺斯洛普公司想了很多歪招，其中一个就是将内侧机身尽量拉长，在尾部布置操纵面，力臂大了，俯仰操纵难度就减小很多。

另外一个怪招就是，使用开裂方向舵，模拟常规飞机的垂尾，飞机在低速时候气动压力小，舵面控制比较吃力，设计师也采用了超大的舱门充当垂尾，最终效果良好。

开裂方向舵，弱点在于雷达反射截面很大，所以B2操纵时候尽量不用，尤其是在危险区域，B2由于中机身很长，尾巴有足够的力臂，所以操纵问题不大，但是也有些bug，比如由于机身过长遮挡尾部，尾巴小角度上偏，飞机应该低头，但是有个5度左右的空挡，舵面动了，但是飞机无反应，需要加大角度才行，这些毛病都需要飞控系统编程搞定，依靠飞行员记忆，完全不行的。